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 共享经济,什么都能共享?

“共享经济”的概念

所谓共享经济是指每个人将自己闲置的资源(有形资产、无形服务、时间等)贡献给他人并获取相应回报的经济模式。共享经济讲求分享者既是供应方也是需求方,通过优化资源配置,使得供求平衡。

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共享经济

举个简单的例子:最近大热的顺风车就是共享经济的典型代表。某人上班时把自己车内闲置的车位共享给别人,别人付出一定的金钱作为回报。帝都实行车辆限行的政策使得某天提供车位的供应方(他的车限行了)成了需要别人车位的需求方。

“共享经济”的本质

从上面的概念和例子中不难看出,共享经济的本质是闲置资源的再利用。而资源又分为人力资源和物力资源。上述的例子中对车位的共享就属于对物力资源的再分配和利用。

发生共享行为的前提是产能过剩,换言之有闲置的资源,而通过一定的介质(平台)使供应方和需求方共享资源,这便是许多互联网公司费劲脑筋思考的问题。

“共享经济”的典型模式分析

#案例

打车领域的典型代表,国外Uber,国内滴滴。Uber采取信息化手段,利用经济学最简单的供求原理,让资源分配更合理,并解决了“打车难、打车贵、服务质量层次不齐”的问题。

租车领域的典型代表,PP租车,车主可以将自己闲置的车辆出租给别人,从而实现闲置车辆的有效利用,车主也可以获得一定的回报。

短租领域的典型代表,国外的Airbnb,国内的小猪短租和蚂蚁短租。房东将自己闲置的房屋资源出租给外地的游客,从而获取一定的报酬,在此过程中,房东还 可以为游客提供额外的类似导游、吃饭服务。笔者今年去苏州自由行,就是在小猪短租上找到了房源,凭良心说,房子住宿条件真不错,房东人也比较nice,基 本上我们是向房东请教的攻略,而且价格相对于酒店来说也较为实惠,最后离开的时候,跟房东也成了比较好的朋友。

#原则

上述的共享经济模式都遵循一个普遍的原则:

在共享经济中,我们都不是匿名的;

共享经济不仅是一个新的商业模式,它还在重构人与人之间的关系;

钱不是发生共享行为的主要动力,共享过程中的带给彼此的情感体验也占了很大一部分;

#角色

共享经济一般是由三种角色组成的:供应方、需求方、平台。供应方将自己的闲置资源在平台上提供给需求方,需求方享受完资源后,在平台上对供应方支付一定的回报、并作出评价,从而完成交易闭环。

“共享经济”的优势与挑战

#优势

  • 优化资源配置效率、能将闲置资源最大化应用;

  • 由于省去了第三方,所以极大降低了交易成本;

  • 强化社会联系,促进人类交流和增进情感;

#挑战

  1. 能够找到真正可以产生共享行为的闲置资源,绝对是对产品的成功起到事半功倍的效果,所以寻找闲置资源是困扰共享经济多样化的一个重要因素。

  2. 由于共享经济直接发生在供应方和需求方之间,一般没有第三方做担保,所以信任问题是一个比较大的挑战。Airbnb 利用用户的实名制社交账号facebook来判断个人的信誉度,而我们没有一个实名制的普及大众的社交网络,所以在我国,绑定社交账号这条路走不通。支付 宝推出的芝麻信用分是普及大众的一个信用评价指标,我国的共享经济可以考虑使用芝麻信用分作为信用评价依据。

  3. 用户习惯和行为目前还有待进一步培养和教育,一般而言,供应方的习惯和行为是比需求方的习惯和行为容易培养和教育。因为共享资源意味着能给自己带来额外的收益。

  4. 关于资源的评判标准比较难界定。房子的质量好坏基本上马上就可以判定出来,但是其他的资源,比如猪八戒往上的UI设计资源,大家对美的鉴定基本上是见仁见智,所以资源的评判标准也有待进一步规范。

  5. 在供应关系中,要始终保证供需基本平衡,才能使共享经济这条路一直走下去。举个例子来说,租车服务,如果需要租车的人太多而租不到车,可能就转去别家或是 通过别的方式租车了,同样,若要出租的车太多,但没有太多的人去租车,就会打击资源供应方的积极性,可能就会不再参与资源共享过程。

  6. 完善共享规则确定,细化共享经济中可能出现问题的解决方案,保障共享者和接受者的权益以及人身财产安全,做好损坏赔偿规则的制定。

  7. 最重要的,即使上面的都已经满足,那么资源匹配的效率低下一样可以诋毁一个共享经济体。比如,晚上下班了,你要急于打车回家,当你发出需求后,过了一个小 时也没有死机接单,这严重影响用户体验,同样会挫伤产品品牌。Uber使用大数据分析技术将需求推送给离你最近的司机,能最大化的提升资源匹配效率。

“共享经济”如何更好的运转?

LBS+SNS基本上可以解决共享经济模式中遇到的问题。急于地理位置服务(简称LBS)技术,可以迅速的匹配供应方和需求方,而基于社交产品(SNS)的信用体系,可以给双方充分的信任感。所以,未来的方向最好是LBS+SNS模式。

当然,共享经济的切入口还很多,比如美业(河狸家,解放手艺人资源)、医疗(春雨医生)、家政(58到家)等,找到一个刚需的入口,也将让你在风口上飞起来!

共享APP开发还有机会吗?

共享的这阵热风也火了一年多了,现在仍然后很多的热衷者想要从事这一块,从我们中杰科技日常统计的咨询中就可以看出,在共享领域,尤其是共享单车方面任然后很多机会等着你去开发,尤其是在大体量的巨头还没有涉及的三四线城市。

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了解共享经济的本质

现如今的网络非常发达,新闻的传播力、多样性、时效性非常强,不管身处哪里,都能更快和更全面的了解到当下最新的讯息和流行点。共享单车举例来说吧,基本上稍微接触互联网的都知道他的存在,也愿意去尝试这些新生事物。但是往往许多地方是没有普及到的,有需求就有市场,这就给很多的有此想法的创业者带来了很多的机会,尤其是在当下共享市场还不是很成熟,没有产生一个具有行业垄断地位的行业龙头来说。而且现在还有两外的一个优势点,现在共享单车领域还没有出现类似滴滴这样的具有绝对行业影响力的品牌,所以有更多的本地企业抢占市场的机会。

前边也说到了,在共享领域,本地化的品牌企业创业是完全有机会的。市场环境没问题了,那下一个难点就是硬件和软件设备了。

硬件大体上分为两部分,单车和带有无线蓝牙信息化模块的智能锁。从投放量上来看,以四线的县城举例,一个合理的投放范围大约在3000-6000辆之间是一个比较合理的区间。从控制成本的角度考虑,建议采用递进式的投放方式,从后台大数据分析,那些地方更适合做精准投放。区别的一二线城市,县级城市更多的是跟县辖的农村接壤,这就带来一个很重要的运维问题-单车回收。在大中城市面对这个问题的时候棘手程度要小的多,毕竟活动区域大多集中在市区,即使超出理想运营范围的话比例也相对较少。但是在县区就不同了,从节约成本考虑,低收入人群更愿意通过花费时间来节约物质上的花费。同样20公里的距离,他们更愿意花费1块钱通过单车到达目的地,而不是通过出租车或大巴这种花费在10元以上的交通方式。这样在回收和运营的过程就相应的出现很多问题,首先偏远地区单车的使用率要低的多,甚至一辆单车会长达半年甚至更久的停留在一个地方。从维护上就存在很大的局限性。

软件上来说的APP是必须的了,相对于前边说的硬件跟运营问题,APP方面就没什么大问题了,当下的共享APP开发算是比较成熟了,各种模式和运营流程都能很好的实现。

实现好硬件和软件部分,剩下的就是运营了。这才是最为关键的部分,让你期待的人群了解并使用你的产品才是你最终需要做的,并且忠实的服务好你的第一批客户,他们极有可能会成为你的忠实客户。


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